Personligheder med frihøjde

En SUV kan sagtens have fire ringe i næsen og masser af Audi-DNA. Det er filosofien bag Q5-modellen fra Ingolstadt, som skal skabe bro mellem den enorme Q7 og resten af model-programmet. Derfor har chefdesigner Walter de Silva spidset blyanten og hentet inspiration fra den vellykkede A4. Men selv om Q5 samtidig er mere stram i designet end storebror, har den ikke så meget selvstændig karakter som de andre duellanter. Indenfor er der også kendte rammer.

Kørestillingen er høj og regulær, mens instrumentbord og finish er af den skyhøje kvalitet, vi kender fra mærket. Den regulære plads går igen på bagsædet, og selv om vi ikke sidder så højt her som i Volvo'en, så er der imponerende med luft til ben og hovedet. Bagklappen åbenbarer testens på papiret største bagagerum, men her byder svenskeren på en mere regulær bredde og anvendelighed.


Vores testbil er udstyret med to liters diesel på 170 heste. Det er en både kraftfuld og elastisk sag, der passer som fod i hose til vores Q5-model, der har Quattro-firhjulstrækket med 60 procent trækkraft på baghjulene som standard. På vejen mærker vi klart, at undervognen er hentet fra A4. Det borger for sportslige, præcise, men alligevel komfortable køreegenskaber i bilen, hvor det manuelle gearskifte klikker stramt og sikkert.


Der er ingen tvivl: Q5's styretøj og vejbeliggenhed er skarpest i vores testfelt. Alligevel ville vi ikke tøve med at bruge 44.000 kroner på et automatgear, som en bil i klassen her fortjener. Det bringer basisprisen op på 697.000 kroner, og til den pris får du et grundudstyr med basis-fornødenheder. Men så heller ikke meget mere.


Det meste andet er i typisk Audi-stil ekstraudstyr. Det gør, at prisen hurtigt kan galopere. Hvis du bestiller de karakteristiske nye diode-kørelys, som hænger sammen med xenonforlygter, løber der således små 26.000 kroner oven i.


Når vi ser på den samlede pakke med køreegenskaber, design, praktisk anvendelighed og pris, er der dog igen tvivl om, at Audien rammer den højeste totale score. Simpelthen fordi den ikke sætter et ben forkert. redaktionpola.dk

Kamelæonen Mercedes GLK er i sandhed en bil med kontraster. Lige så kantet den Lego-lignende bil er, lige så harmonisk kører den ganske komfortabelt afstemte SUV fra Stuttgart. Mens designet kan diskuteres, må man give tyskerne den cadeau, at det er gennemført helt ind til instrumentbordet. Her er nemlig overblik og orden i sagerne, som vi kender det fra stjernemærket - og der er tydeligvis brugt dele fra C-klassen, som den firhjulstrukne GLK er bygget over.


Men en top-finish kan ikke kompensere for, at det mørke design virker dystert og nærmest kedeligt. Selv om den ser rustik ud, hælder den mere i retning af en limousine. Det gælder især vores testbil, som er en GLK 320 CDI 4Matic med 224 sejtrækkende dieselheste og Mercedes syv trins og fjerlet skiftende automatgear, som dog kan være længe om at reagere, når man skifter til bakgear.


Frihøjden er ikke alene lavere end på vores to andre testbiler, på vejen glider vognen også med permanent firhjulstræk så stabilt og lydløst frem, at selveste C-klassen sættes til vægs. Ikke mindst fordi vi her har en helt regulær, oprejst kørestilling. Kasse-designet har dog sin begrænsning: Vindstøjen begynder nemlig at markere sig, når vi rammer motorvejs-fart.


Det mærkes klart, at GLK er en mindre bil end duellanterne. Mens pladsen med højt til loftet er acceptabel foran, går det galt på bagsæderne. Her skrabede vi decideret knæene imod sæderne foran - og pladsen virker her mindre end i C-klassen.


Bagagerummet er med sine 450 liter heller ikke overvældende. Når det er sagt, er der nok få, som køber den kostbare GLK for pladsens skyld. En bil, der i grundversionen koster 897.000 kroner, og med vores testudstyr løber op i 1.228 412 kroner. Til gengæld skal Mercedes have ros for det omfattende grundudstyr med blandt andet automatgear.


Alt i alt byder Mercedes GLK på så mange indre kvaliteter, at den klart er et alternativ C-klassen, der starter 90.000 kroner højere for en stationcar med samme motor og gearkasse. Simpelthen fordi du får en lang større brugervenlighed uden at gå på kompromis med komforten. I forhold til vore to duellanter må GLK, der er den mere komfortable og godmodige, se sig slået på plads og pris.


redaktion@pola.dk